成为全球最大市场 中国新能源汽车仍需脚踏实地

中国新能源汽车产业化刚刚起步,技术升级仍面临艰难的攀登。在满足日益增长的市场需求的同时,我们必须不断创新技术,夯实基础,不断改进,确保安全,实现可持续发展。我们不能短命。

中国电池网资料图片  摄影/于清教

2015年,中国新能源汽车生产和销售超过30万辆,累计生产和销售近50万辆,成为全球最大的新能源汽车市场。在全球产量超过1万辆的10家新能源汽车制造商中,有4家是中国企业。

因此,在“中国电动汽车100强委员会”论坛上,许多业内人士聚集一堂,人们听到了一些汽车公司的声音:称自己为“领导者和先驱”,相信“产品强大”、“市场认可”。对于连主管部门都在不断审查的政策体系,一些汽车公司称赞其为“世界上最系统、最全面的”。

言外之意,他们都对自己目前的市场份额充满了“自我陶醉”,但对自己的产品、技术、服务和用户需求却没有真诚的审视和长远的思考,这不可避免地让人们担心中国新能源汽车的未来。

部委负责同志和业内知名专家确实对形势有了清醒的认识。财政部部长楼继伟直言,中国新能源汽车产业发展并不晚,高端产品和核心技术仍缺乏重大突破。其中一个重要原因是企业过分依赖政府补贴政策,缺乏十年磨一剑的韧性和创新精神。不可否认,中国新能源汽车在产业化方面取得了显著成就。但是,应该指出,取得这些成就的背景是,大量外国汽车公司掌握了大量未大规模进入的领先技术,中央和地方政府提供了大量补贴,城市限购政策不断扩大。当大众汽车中国总裁宣布未来几年将有15辆新能源汽车被推向中国,到2020年左右财政补贴将完全取消时,中国自己的汽车公司能否维持自己的市场还不得而知。

工业和信息化部副部长郭斌指出,新能源汽车的推广和应用仍然主要由政府政策推动,尚未形成成熟、完全竞争的市场格局,整车质量仍远远落后于国外发达国家的先进水平。

记者注意到,中国新能源汽车在科技部部长万钢描述的先进技术方面存在很大差距,包括燃料电池、轻量化、碳纤维材料、动力电池等代表未来发展方向的先进技术。

正如中国100国电动汽车委员会主席陈清泰所说,中国新能源汽车产业化刚刚起步,技术升级仍面临艰难的攀登。在满足日益增长的市场需求的同时,我们必须不断创新技术,夯实基础,不断改进,确保安全,实现可持续发展。我们不能短命。