上游断供、下游停售 车企出台政策为经销商减负

上游供应中断和下游汽车销售公司发布政策减轻经销商的负担。作者:吴

受疫情影响,目前消费者需求相对较弱,但许多业内专家指出,疫情过后将出现短暂的销售高峰。

二月,这个受疫情影响很大的月份,对汽车行业来说是一个更大的挑战。

上游汽车供应链的“中断”危机仍然存在。下游经销商重返工作岗位的比例不到10%。主机厂正面临前所未有的压力。在帮助“抗击疫情”的同时,“网上售车”模式和无二月考核目标等措施相继出台。

降低销售目标

2月12日,中国汽车经销商协会发布了一份关于经销商假期后重返工作岗位的调查。截至2月12日,该协会对北京、上海等10多个省市60家汽车经销商集团的3997家4S门店进行了监测和调查,总体回报率为8.4%。被调查的4S商场的销售效率为4.7%,售后效率为6.2%,员工返岗率为20.2%。

在不开始工作的原因中,当地政府将返回工作的时间定为71.9%。其他主要原因包括:复工申请未获批准、防疫物资短缺不支持复工、复工困难、业务量不支持复工后的营业费用等。在已经开工的企业中,主要还是面临相关物资短缺、客流锐减等现实问题。

“经销商的库存车通常是通过融资租赁获得的,现在客流大大减少,这可能导致无法及时还款的运营风险。此外,4S店的租金和人工成本也占总运营成本的很大比例,这也增加了运营风险。“北京一位经销商在接受第一财经记者采访时表示,过去两年汽车市场环境并不好。一些交易商处于高负债和资金链紧张的状态。

据中国汽车经销商协会副秘书长雷洛介绍,汽车分销是一个资本密集型行业,大多数公司的资产负债率都在60%以上。即使疫情得到缓解或工作逐步恢复,企业的启动效率也相对较低,还需要一段时间才能正常运转。

近年来,由于汽车公司对仓库的压力和经销商未能实现销售目标等因素,汽车公司和经销商之间的冲突也开始不断爆发,4S的商店不时关门。随着汽车市场的下行趋势和疫情的蔓延,许多汽车公司都出台了“减轻经销商负担”的政策。最近,宝马集团宣布,将通过一揽子商业政策全力支持经销商在特殊时期的发展,包括灵活调整第一季度的销售目标和2月份的无销售目标。在3月和接下来的几个月,可持续的业务发展将得到优先考虑,并根?菔谐『鸵滴窕指辞榭隼淳龆ā<忧慷跃痰牟莆裰С郑崆胺⒎乓患径炔糠纸苯穑患忧勘β淼慕鹑谡咧С郑缪映す诔盗镜幕箍钇冢映ば屡汲盗镜慕鹑诿庀⑵凇=徊窖芯恐贫ㄓ姓攵孕缘暮笔【讨С终摺3β硗猓缛詹剐迹诘谝患径鹊男钦蛊拦乐校懿科拦澜峁蝗∠谌狡拦辣蝗∠0碌匣剐剂艘幌盗写胧绮黄拦?2月份的销售目标,并向一线经销商发放补贴。

记者了解到,为了提高销量,一些经销商转向了在线服务,推出了“网上看车”等模式,一些主机厂也开始设立汽车直销工作室。

超过一百万辆车受到影响。

“如果不确保员工的安全,我们将永远不会恢复工作。因此,如有需要,我们会重新考虑收地时间。但目前,请做好2月17日复工的准备。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在一次面向所有员工的在线视频会议上表示

记者了解到,由于疫情的影响,目前消费者需求相对较弱,但许多行业专家指出,疫情过后将出现短暂的销售高峰。然而,汽车生产的恢复缓慢,销售能否满足当时的“汽车短缺”已经引起了业界的关注。“到去年年底,这家汽车工厂的库存约为120万辆。4S商店的总库存足够销售大约1.5个月。目前,供应问题不是很大。近年来,高库存已成为大多数经销商面临的问题,这也是他们消化终端库存的好时机。”陈世华告诉记者。