中汽协:2019年汽车销量下降8.2% 新能源市场迎十年首降

在四大类乘用车中,与2019年11月相比,四大类的销量均有所增长。其中,多功能乘用车和交叉型乘用车的增速更为明显,分别达到19.9%和34.6%。与2018年同期相比,运动型多功能车(SUV)和交叉型乘用车销量略有增加,而其他类型乘用车销量仍在下降,MPV下降更为显着。

2019年1月至12月,四大类型乘用车销量继续呈现逐年下降趋势。其中,轿车下降了10.7%,越野车下降了6.3%,MPV下降了20.2%,交叉乘用车下降了11.7%。

对此,陈士华表示:“2019年12月乘用车市场的增长是由于双十二、圣诞节期间的促销活动以及一些地区性车展刺激消费者购车,消费潜力在一定程度上得到释放。此外,2020年春节比往年提前,从而推动销售旺季提前到来,使第四季度的整体业绩优于全年。”

新能源市场出现负增长

自2019年6月实施新补贴政策以来,此前繁荣的新能源汽车市场也开始降温。从7月份开始,新能源汽车销量迅速下降,并“连续五年下降”。然而,在12月份和全年销量公布后,中国新能源汽车市场也自2009年新能源大力推广以来首次出现负增长。

数据显示,2019年12月新能源汽车生产和销售分别完成149,000辆和163,000辆,同比下降30.3%和27.4%。1-12月,新能源汽车生产和销售分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比下降2.3%和4%。

在新能源汽车的主要品种中,纯电动汽车的累计产量和销量分别同比增长10.8%和5.9%,略高于行业增速。插电式混合动力汽车累计生产和销售分别为21.4万辆和22.6万辆,同比下降22.9%和14.7%,降幅有所扩大。

陈世华认为,2019年补贴的大幅度撤销将对生产企业产生巨大影响。目前,新能源产业的整体利润率相对较低。企业在开发新产品上投资巨大,这使得整个行业很难从新能源汽车中获利。他表示:“受新能源汽车补贴的影响,2019年下半年将出现大幅下降。我们希望国家继续支持新能源汽车的发展。其次,我们可以在税收和使用便利性方面为新能源汽车产业提供政策支持。”

此前,在中国电动汽车100强论坛(2020)上,工业和信息化部部长苗伟表示,2020年中国新能源汽车市场不会进一步下滑。随后,工业和信息化部相关负责人进一步向苗伟解释,“今年新能源汽车补贴政策将保持相对稳定,不会大幅回落”。这意味着对新能源的补贴将在2020年“放缓”到一定程度,这将有助于新能源市场的发展。

中国品牌进入重组时期。

在整体环境低迷、汽车市场竞争进一步加剧的背景下,中国品牌的市场份额进一步下降,表现更加疲软。

数据显示,2019年12月,中国品牌乘用车销量为92.9万辆,同比下降5.2%,占乘用车总销量的42%,占比同比下降1.9%。1-12月,中国品牌乘用车总销量为840.7万辆,同比下降15.8%。市场份额为39.2%,下降2.9个百分点,这也是中国品牌自2006年以来的最低年份。

具体车型,2019年中国品牌汽车总销量为204.6万辆,同比下降15.2%,占汽车总销量的19.9%,同比下降1.1%。中国品牌越野车销量为492万辆,同比下降15%,占越野车市场份额的52.6%,同比下降5.4%

关于中国品牌的前景,中国汽车工业协会副秘书长史建华表示:“中国品牌在过去几年的良好发展主要是由于三、四线城市的高硬需求和高消费水平,以及SUV市场的红利,许多企业抓住了这个机会。对于中国品牌来说,转型升级是一个痛苦的过程。在这个过程中,总公司的核心竞争力逐步提高,总公司与合资企业之间的差距正在缩小。未来,尽管市场竞争激烈,但中国品牌的市场份额仍能在一定程度上稳定甚至上升。”

一般来说,在汽车市场持续下行趋势的背景下,2019年汽车市场将大幅下跌已成为事实。关于2020年的市场预期,中国汽车协会认为,“2020年宏观经济仍将保持稳定增长,中国汽车工业将继续回归良好、持续的调整和总体稳定的发展趋势。预计整体增长率将为2%,而新能源市场将保持相同或略有增长的趋势。”回到搜狐看更多